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制造輪轂的幾種特殊工藝添加時間：2019-06-21 14:16
常見的幾種制造輪轂的工藝
1. 重力鋳造法
簡單的來說就是靠鋁水自身的重力來充填鑄模，是一種較為常見的鑄造方法。其特點是：成本低、工序簡單且生產效率高，然而在生產中容易夾雜異物，形成氣孔缺陷。此外，鋁液流動性的限制也有可能導致造型復雜的輪轂的良品率低。在如今的汽車輪轂制造工藝中已經很少使用該工藝。特別提醒的是該工藝并不是什么高級的工藝手法，不要被外面汽配城用這種工藝手法的廉價輪轂所欺騙了。
簡單的來說就是靠鋁水自身的重力來充填鑄模，是一種較為常見的鑄造方法。其特點是：成本低、工序簡單且生產效率高，然而在生產中容易夾雜異物，形成氣孔缺陷。此外，鋁液流動性的限制也有可能導致造型復雜的輪轂的良品率低。在如今的汽車輪轂制造工藝中已經很少使用該工藝。特別提醒的是該工藝并不是什么高級的工藝手法，不要被外面汽配城用這種工藝手法的廉價輪轂所欺騙了。
2. 低壓鑄造法
低壓鑄造是鋁液在壓力作用下充入模具，在有壓力的情況下進行的凝固結晶的工藝。同樣的情況下，與重力鑄造相比，低壓鑄造法輪轂內部組織更為密實，強度更高。國內大多數鋁合金輪轂制造企業都用此工藝生產。絕大多數的原廠輪轂就是用這種工藝制造。
低壓鑄造是鋁液在壓力作用下充入模具，在有壓力的情況下進行的凝固結晶的工藝。同樣的情況下，與重力鑄造相比，低壓鑄造法輪轂內部組織更為密實，強度更高。國內大多數鋁合金輪轂制造企業都用此工藝生產。絕大多數的原廠輪轂就是用這種工藝制造。
3. 鍛造法
鍛造是固體到固體的變化，通過拍、壓、鍛等多種形式來形成輪轂，這個過程中不會發生液相變化，都是固體變化。所以它在力學性能上比鑄造的輪轂更高，具有強度高、抗蝕性好、尺寸精準等優點，因此在強度、韌性與疲勞強度均顯著高于鑄造鋁輪轂。值得一提的是鍛造輪轂的典型伸長率為12%~17%，因此比之鑄造輪轂能夠更好的吸收道路的震動和應力。但是缺點也明顯鍛造輪轂的制造工藝復雜，制造的價格昂貴。
鍛造是固體到固體的變化，通過拍、壓、鍛等多種形式來形成輪轂，這個過程中不會發生液相變化，都是固體變化。所以它在力學性能上比鑄造的輪轂更高，具有強度高、抗蝕性好、尺寸精準等優點，因此在強度、韌性與疲勞強度均顯著高于鑄造鋁輪轂。值得一提的是鍛造輪轂的典型伸長率為12%~17%，因此比之鑄造輪轂能夠更好的吸收道路的震動和應力。但是缺點也明顯鍛造輪轂的制造工藝復雜，制造的價格昂貴。
4. 擠壓鑄造法
擠壓鑄造也稱為液體模鍛，是集合鑄造和鍛造的優點于一體的工藝方法。將一定量的金屬液體直接澆入敞開的金屬型內，通過沖頭以一定的壓力作用下與液體金屬中，并在結晶過程中產生一定量的塑性變形。優點是相較于低壓鋳造法機械性能更高，制造成本也想對便宜。也是大部分汽車原廠輪轂的工藝制造方法。
擠壓鑄造也稱為液體模鍛，是集合鑄造和鍛造的優點于一體的工藝方法。將一定量的金屬液體直接澆入敞開的金屬型內，通過沖頭以一定的壓力作用下與液體金屬中，并在結晶過程中產生一定量的塑性變形。優點是相較于低壓鋳造法機械性能更高，制造成本也想對便宜。也是大部分汽車原廠輪轂的工藝制造方法。
5. MAT旋壓技術（旋壓鑄造）
MAT旋壓技術最早由日本Enkei公司投入使用，也是鑄造的一種工藝手法（和鍛造輪轂還是有本質的區別）。MAT旋壓技術制造的輪轂在輪轂質量、強度、延伸性上都已經接近了鍛造輪轂。且對于鍛造輪轂來說，制造方法更為方便，制造成本也較鍛造輪轂低。旋壓鑄造的輪轂已經慢慢成為了“改裝發燒友”新寵。
MAT旋壓技術最早由日本Enkei公司投入使用，也是鑄造的一種工藝手法（和鍛造輪轂還是有本質的區別）。MAT旋壓技術制造的輪轂在輪轂質量、強度、延伸性上都已經接近了鍛造輪轂。且對于鍛造輪轂來說，制造方法更為方便，制造成本也較鍛造輪轂低。旋壓鑄造的輪轂已經慢慢成為了“改裝發燒友”新寵。
來源：寧波汽車輪轂修復（微信fly486496），歡迎分享轉載！
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